氢能冷链车“大干快上”

2022年“绿色冬奥”交通服务用车中氢能汽车占比高达85.84%，为氢能汽车发展添了“冬天里的一把火”。23年夏天的成都大运会，氢能冷藏车肩负起10万余人次的餐食配送服务，行业“氢”风再起。

在双碳背景下，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，也是交通电动化和低碳化发展的重要方向。工信部印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》明确提出，未来几年，物流配送等车辆中，新能源汽车比例不低于80％。虽然目前冷链车市场，柴油、汽油依然占据冷链车市场的垄断地位，但新能源冷链车销量上涨的势头已不容小觑。

2023“疾跑”的氢能冷链车

根据高工氢电产业研究所数据显示，2023年国内燃料电池汽车上牌销量达到7478辆，同比上涨49.4%，从车型结构看，燃料电池冷链物流车（含燃料电池保温车和燃料电池冷藏车）上牌销量1413辆，同比上涨58.6%（2022年891辆），两年总上牌销量达到2300余辆，实现破千大关氢能冷链车仅用了两年时间。

（图片来源：亚洲生鲜供应链博览会）

此外，据了解业内人士普遍认为氢能冷链车的市场化发展相对比较容易，也更倾向于推进该车型的落地应用。这主要在于氢能冷链车良好的运输优势将能有效解决冷链运输链条的断链和失温难题，并且氢能冷链车所需的基础设施建设相对便利，整车投入购置成本也较低。

现如今相关地区政策支持愈发明确，部分补贴逐渐明朗，加上国内超400座加氢站的基础设施保障，也有一些企业坦言将会陆续完成氢能冷链车的交付计划。

11月8日，飞驰汽车与易运物流、广顺集团三家签订采购协议，协同推广100辆飞驰牌4.5T燃料电池冷藏车，用于广东示范城市群地区的蔬菜运输。
10月25日，羚牛氢能向韶关当地企业交付了4.5T氢燃料电池冷链车，将用于社区的绿色蔬菜配送业。
10月17日，张家口百辆氢燃料电池冷藏车交付，经过零下35℃考验的氢能汽车，能够满足张家口冬季寒冷天气下的正常行驶。
7月底，湖北氢动力提供的国家电投氢能冷藏车全程为大运会提供餐食配送服务。
6月10日，国氢科技“氢腾”燃料电池配套氢能冷藏车完成交付，将服务于武汉市内城市配送、大宗商品运输等场景。
（2023部分氢能冷链车动态，内容来源于网络）

拥抱氢能冷链车潜力市场

2024年开年，氢能冷链市场发展平静的湖面就迎来了一颗激起“千层荡”的石子，标志着新年氢能冷链车的发展将继续强劲增长：3月5日中集车辆在互动平台表示，本公司基于客户需求和市场布局，生产带有氢能源的冷藏车厢体产品。

近年来，随着技术的不断发展和市场需求的持续增长，我国冷链物流行业持续跑出“加速度”。数据显示，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆，其中，新能源冷藏车普及和利用力度在明显加强，2023年新能源冷藏车总销量同比增长了56.9%。

“冷链业务过去以燃油车为主，但随着新能源的发展，从成本考虑，新能源车辆跑冷链将会成为新的趋势，特别是在城配物流中，新能源冷藏车的实际应用肯定会加速到来。”八匹马新能源杨松山表示道。

（图片来源：站酷海洛）

氢能燃料电池的特性决定了其在冷链物流运输场景上必将大有可为：其一，具有绿色零碳路权优势；其二，与纯电动车型相比，具有续航里程长、加注时间、低温运行稳定的特点，更适合应用到中长途冷链车运输场景。因为冷链车运输最讲究的是时效性，只有途中运输的效率越高，被运输的货物（如保鲜食品、海鲜、药物、疫苗等）才最有可能不变质，燃料电池的特点正好能切合这一市场需求。

另在成本方面，虽然燃料电池冷链车辆购置成本还高于纯电动车，但随着燃料电池汽车规模化程度的提升和燃料电池技术的发展，以及政府补贴的落地，其在年运行成本上逐步显现出一定的TCO优势是早晚的事情。

目前，从大兴区的物流冷库到市内多家生鲜门店之间的冷链物流线路上，已经推广使用了380辆氢燃料电池冷藏车，运营里程1570万公里，减碳4962.7吨，每百公里氢耗只有2.2公斤。

羚牛氢能CTO张红岩结合燃料电池冷链车的优势预判：“中国冷藏车的保有量最近五年保持25.7%高速增长，预计未来五年，将有15.6%的增长。到2025年，燃料电池冷藏车会保持一个高速的发展。”

基于应用优势与巨大市场潜力，着力燃料电池拓展冷链运输车的行业企业越来越多。整车企业中，美锦新能源、北汽福田、山西汽车、厦门金旅、东风集团、飞驰科技、中国重汽、一汽集团等均有相应车型并实现出货；系统企业中，亿华通、博世氢动力、国氢科技、捷氢科技、华丰、清极能源、国鸿、氢蓝时代、现代、骥翀、锋源等也都已打造出这种应用场景。

在众多企业的持续发力下，“异军突起”的燃料电池冷链车有望成为氢能各类物流车中最快实现市场化、规模化的车型。

文章内容来源于高工氢电、北京日报、势银能链，由全球生鲜荟整理发布

来源：全球生鲜荟公众号